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去优步?为什么拥有汽车可能不再是一件好事

较年轻的美国人倾向于依靠骑行服务和拥有汽车而感到自在。较年轻的美国人倾向于依靠骑行服务和拥有汽车而感到自在。  超越DC , 抄送 -NC-ND

通过。   托德·戴维森 , 德克萨斯大学奥斯汀分校 迈克尔·韦伯 , 德克萨斯大学奥斯汀分校

 

每天都有更多关于自动驾驶汽车不可避免到来的消息。同时,越来越多的人在使用 叫车和拼车应用以及青少年的百分比 获得驾驶执照 继续下降。

鉴于这些技术, 社会变迁 ,值得一问:美国人应该停止拥有汽车吗?

我们对购车的总成本进行了分析,我们发现像乘车和乘车应用程序这样的出行服务(如今很少有人会认为这是他们的主要交通方式)可能会提供引人注目的功能很大一部分美国人的经济选择。实际上,如果计入全部拥有成本,我们发现使用乘车服务可能比拥有汽车可能是美国全部驾驶人口的四分之一。

从梦到残酷的现实

德克萨斯大学奥斯汀分校

第二次世界大战后,在廉价的燃油,不断增长的消费阶层和庞大的全国高速公路网络的帮助下,美国对汽车和个人拥有汽车的热爱开始了。新一代的年轻专业人士从城市中心转移到郊区,并放弃了公共交通,因为拥有私人汽车使他们无法进行交通运输。

这种转变改变了现代美国的景观,触发了一种新的城市规划方法,并实现了城市扩张。第二次世界大战之前蓬勃发展的城市-例如,纽约和波士顿-已经拥有并继续使用大众运输系统。相比之下,洛杉矶,亚特兰大,休斯敦和丹佛这样的城市大多是在战后繁荣时期兴建的,并围绕着汽车保有量进行了有效设计。对于美国家庭来说,购买带有大型车库来存放汽车的房屋仍然很典型。

但是对于许多人而言,1950年代驾驶作为一种个人自由的表达的观念已被残酷的现实所取代,因为驾驶通常是一件繁琐的琐事。平均价格为 35,000美元 在美国,汽车的使用 4%的时间,在此期间,驾驶员经常会遇到交通拥堵的情况。

从表面上看,花这么多钱购买一台会立即开始失去价值,占用我们大量闲暇时间并且很少使用的设备似乎是荒谬的。是时候考虑一​​种全新的个人运输方式了吗?

称重费用

为了回答这个问题,我们建立了一个全面的 计算器 其中包括汽车拥有成本,并将其与使用专职服务来替代私人汽车拥有权的出行服务(例如乘车和乘车应用程序)进行比较。结果可能会让您感到惊讶。

传统购置汽车的成本远远超出了价格标签:还需要支付汽车贷款,保险,税金,燃料和维修的利息。一些费用不是很明显,例如停车,物业税和家庭车库的建设成本,以及我们的时间价值。

当人的车更贵时,乘车服务变得更加经济

当某人的汽车价格更高且该人更珍惜自己的时间时,乘车服务就变得更加经济(图表的蓝色端)。现在,运输服务的成本通常在每英里1美元(左)到每英里1.50美元(右)之间,但是自动驾驶汽车的推出有可能将价格推低到每小时1美元以下。相交线表示新车中位数价格和向社会保障局报告的工资中位数的结果。缩写TNC代表运输网络公司。 托德·戴维森 和Gordon Tsai, 抄送 -ND

 

个人时间的价值,即您将每小时分配给您花费的时间,是我们计算中最重要的因素之一。

美国人的平均支出 335小时 每年都在方向盘后面行驶 13,000英里 。再加上我们花在维修,清洁和管理汽车上的时间,很明显,美国对私人汽车拥有权的关注使我们花费了大量时间,这可能是我们最宝贵的资产。

您要付多少钱才能避免在市区内开车的压力?您会花多少钱才能更有效地利用这段时间,例如赶上电子邮件,读书或小睡?如果您可以在骑车时执行与工作相关的任务怎么办?某些职业更适合以富有成效的方式使用时间骑乘:例如,律师在骑车上班时记下可计费的时间可能比水管工容易。

如果将这些费用包括在内,则出行服务在经济上可能是更可取的选择。需要明确的是,此分析的重点是完全替代个人拥有汽车,在这种情况下,个人将转向在所有旅程中使用乘车服务,而不是购买新车。

拥有车辆或使用出行服务的决定对每个人都是唯一的。如果您以不到25,000美元的价格购买一辆高效汽车,并且每年行驶超过15,000英里直至其破裂,那么如果您的目标是省钱,那么您绝对应该拥有一辆汽车。

但是,如果您每年驾驶少于10,000英里,面对漫长的交通等待或将宝贵的时间花在驾驶上,那么我们的计算表明,移动服务可能是更便宜的选择。地理位置也可以发挥作用-历史上在纽约市有如此之多的出租车,这不是巧合,在这里,高昂的停车成本和缓慢的交通消耗了时间和金钱。

超越人类驾驶员

用于拼车和乘车共享服务的自动驾驶汽车的兴起可能使出行服务更具吸引力,尤其是当您从服务提供商的角度考虑经济因素时。

匹兹堡正在测试的Uber自动驾驶汽车。美联社照片/ Jared Wickerham
正在匹兹堡测试自动驾驶的Uber汽车。美联社照片/ Jared Wickerham

假设您经营着一群提供出行服务的车辆。我们还假设您可以每辆20,000美元的价格批量购买这些车辆,并且这些车辆将全日制运行5年(纽约市出租车的平均年龄为 3。6年 在2015年)。出租车司机的年薪中位数约为 $ 25,000 。这意味着您将需要花费$ 145,000来购买汽车并在五年的运营中向驾驶员支付费用(不计燃料,维护,登记和其他杂项运营费用)。

根据通用的会计惯例,我们计算出,如果您可以用不到$ 114,000的价格购买自动驾驶汽车,服务提供商最好不雇用司机。

对于普通客户来说,114,000美元的价格对于一辆汽车来说真是高得离谱。但是,对于像Uber这样的公司来说,有一天可能会运营一支自动驾驶车队,与付钱给驾驶员(相比这是运营成本的主要贡献者)相比,10万美元以上的价格标签看起来像是黄金。

随着自动驾驶汽车价格的下跌,提供乘车服务的成本也随之降低。这意味着更多的消费者更有可能使用它们,从而扩大了整个市场。

Uber,Alphabet和许多汽车公司都了解这一点。这是一场史诗般的竞速比赛的众多原因之一 占领市场份额 并最终成为第一个交付 全自动驾驶汽车.

另一方面,如果自动驾驶汽车的价格下降得足够远,也许个人会购买自己的汽车并重新获得他们目前花在驾驶上的时间,从而消除了出行服务的某些价值。

文化因素

但是,另一个问题仍然存在:美国人真的要放弃汽车吗?即使带有拼车和自动化功能的出行服务是较便宜的选择,该服务仍可能不会很快被采用,因为人们出于多种原因购买汽车,而不仅仅是价格(例如,他们出于便利,身份,娱乐,身份等目的购买汽车) )。

几十年来,汽车一直是美国文化的重要组成部分,经常被用作炫耀财富和展现驾驶员独特个性的工具。美国人会愿意乘坐更大的自动车队中的切饼机吗?他们会舍弃汽车所有权作为身份的延伸来获得一些空闲时间的想法吗?

战后的美国梦:在郊区的房屋中,有汽车可以带你到附近。理查德·CC BY
战后美国人的梦想:在郊区的房子里,有辆车可以带你到附近。 理查德 , 抄送

某些趋势似乎确实正在有利于增加对出行服务的使用。随着美国乃至整个世界继续采用越来越多的 数字通讯,更多的人将可以在旅途中完成工作。而且,在过去的几十年中,城市化进程导致城市中心更加密集,交通拥堵加剧,并为替代传统汽车拥有权提供了理由。

即使不同世代消费商品和服务的方式发生变化,也可能正在发挥作用。 千禧一代表现出不满的兴趣 追随前几代人在购车方面的脚步。观察Y一代在开始进入父母身份并推向郊区以寻求负担得起的住房时是否表现出对汽车的更多渴望,这将很有趣。

目前尚不清楚过渡将如何进行。如果我们假设,那么最有可能出现的结果是,未来的交通运输系统将是私人汽车拥有权和出行服务的混合体,同时使用这两种系统作为补充。如果更多的人特别使用拼车服务,这些互补的私人汽车拥有,机动性服务和公共交通系统可能使我们的道路和城市更清洁,更快,更实惠。

除了如今的通用出行服务外,Uber和Lyft可能很快会被诸如公交车之类的轻轨运营商加入 福特的战车接送服务.

随着出行服务的日益成熟,我们很可能会看到新的解决方案出现,以使其更加方便地满足特定需求,例如运送青年,老人或儿童。 残障人士 ,甚至协助 灾难恢复工作。服务水平的提高可能会形成一个良性循环,从而增强出行服务的价值,带来更大的采用率,从而进一步降低成本并带来更大的采用率。综上所述,便捷性和经济利益意味着向移动服务的过渡可能比我们想象的要快。

 谈话 研究员 林振宏博士 橡树岭国家实验室的科学家为本文的研究做出了贡献。德克萨斯大学的Gordon Tsai也做出了贡献。

托德·戴维森 ,能源研究所研究员 德克萨斯大学奥斯汀分校 迈克尔·韦伯 ,机械工程教授,能源研究所副所长, 德克萨斯大学奥斯汀分校

本文最初发表于 谈话 。 阅读 来源文章 .

主题: 汽车研究 自动驾驶汽车