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澳大利亚FMO足迹

尽管在公司环境中管理车队具有挑战性,但是许多企业直到接近100辆车时才意识到需要专职车队经理。尽管车队管理非常复杂,但随着法规要求的不断增加,现有的后勤和组织要求也不断增加。除此之外, 企业寻求提高资产利用率并降低运营成本,因此对业务团队的管理增加了更高的期望。

这就是车队管理组织(FMO)进入的地方,他们在车队生命周期的各个方面(购置,财务,管理和处置)提供了外包支持,能够为处于压力之下的车队经理提供明显的收益。一世在最近的Corporate Fleet Insights研究中,我们探讨了澳大利亚企业使用FMO的情况,了解他们利用这些服务的程度。

如下表所示,拥有20辆或更多车辆的车队中,有超过一半的组织具有FMO关系,在经营200辆或更多车辆的组织中,有三分之二都与FMO建立了关系。我们希望看到如此高的渗透率,而更令人惊讶的是,完全由公司内部管理车辆的三分之一的大型公司车队之一。

 

但是,这并没有告诉我们市场车队管理有多大 is 在实践中。幸运的是,有一些我们可以用来追踪的资源。自将AFLA整合到澳大利亚金融业协会以来,该数据尚未正式发布。但是,许多大型FMO是公开上市的公司,这意味着可以在年度报告和其他公司更新中跟踪信息。一种如下图所示,前十名FMO负责ANZ地区约750,000辆汽车。尽管SG舰队处于领先地位,但前五名在很大程度上具有可比性,每辆约有100,000辆,这表明了该市场的竞争力。

 

需要指出的是,这仍然主要集中在拥有20多个(通常是50多个)车辆的车队上。尽管拥有较小车队的企业经营着将近130万辆汽车,但迄今为止,FMO仍无法持续和 经济地 为这些企业提供服务。

要了解有关澳大利亚FMO市场当前状况的更多信息,请联系 本·塞尔温 直。

主题: 汽车研究 汽车趋势