澳大利亚市场研究博客|行业见解| ACA研究

主要汽车市场Spearhead全球推动电动车

写道 Ben Selwyn. |星期二,10月17,2017

改变即将到来......

虽然自19世纪90年代以来,电动车(EVS)已经存在,但是在20世纪90年代初,我们还尚未在全球范围内看到大规模采用它们。

原因很多。如果你相信2006年的纪录片 谁杀了电动车,1990年代的EVS被汽车制造商,石油工业,美国政府之间的勾结组合来粉碎,缺乏光泽消费者感知。

尽管如此,担心我们可能已达到峰值石油的担忧,电池技术的进步和重新侧重于节约环境的意义意味着EVS在2000年代初卷土重来。 Elon Musk的Tesla Motors于2004年开始开发其特斯拉跑车,终于在2008年释放了它。其他汽车制造商很快与三菱,日产和通用汽车(GM)等公司一起诉讼。

“通用汽车的所有天才都在这里留下的”锂离子技术是10年之后“,而丰田同意我们 - 而且繁荣,距离Tesla表示,”GM副主席Bob Lutz说 在2009年告诉纽约人。 “所以我说,'怎么走一些小小的加州初创公司,由伙计们谁对汽车生意一无所知,可以做到这一点,我们不能?那是撬棍,帮助打破了逻辑。“

您也可能有兴趣听取...

快速向前到今天,我们现在看到全球转向全球各国政府正在矛头的eps。那么是什么 顶级全球汽车市场 做这个改变吗?

中国 (最大的汽车市场)

9月初, 彭博报据报道 中国将为禁止销售内燃机(ICE)车辆销售。

来自世界上最大的汽车市场,这是EVS的巨大新闻。虽然中国尚未正式设定禁令的日期,但中国领先的EV Maker Byd 预测 20世纪3030年,中国的所有车辆都将是完全电动或混合动力车。更保守的估计将中国完全转向更接近2040年。在中国短期内,中国 计划 沿2020年沿11个主要路线安装100,000个充电站,覆盖202个城市和36,000公里的高速公路。

在过去的几年里,中国已经成为绿色技术的全球领导者。它正式成为世界顶级清洁能源投资者,并在这个方向上继续大胆野心。 1月,中国政府 宣布 到2020年,它将花费超过360亿美元的可再生能源。

EVS毫无疑问是这项努力的巨大部分。在某些方面,由于空气污染扼杀其主要城市,中国别无选择。但是也有经济激励措施,绿色技术以可再生技术出口的形式提供了大规模的投资机会。

虽然中国从未成为冰车出口商,但这并不能将其排除在EV出口的世界领导者。 正如Mark Wakefield所指出的那样咨询公司Alix Partners的董事总经理,中国从来都不是老式电灯泡的主要出口国,但它现在占据了LED照明。

印度 (6TH.  最大的汽车市场)

与此同时,印度 正在准备 对于自行的大规模转型,计划将以2030年完全移动到EV。

与中国的情况一样,印度具有举措的环境和经济原因。印度有一些世界上最糟糕的污染,并于6月份签署了巴黎协议,承诺减少2030年的排放。

在经济上讲,印度严重依赖进口油,因此通过切换到EVS,它可以减少其每年的850亿美元的储油法案。使开关转向EVS将不会容易,但纳德迪莫迪的政府已经推出了一项促进EV销售的计划,创造了国家政策,包括补贴,并计划建立大规模的锂电池设施。

德国,英国和法国 (4TH. , 5TH. and 7TH. 最大的汽车市场)

看着欧洲和U.K.,我们看到顶级汽车市场都与中国和印度相似,朝着完全推动世界。德国 刚刚 在2020年到2020年,向2020年举行了一场雄心勃勃的运动,以便在2020年,并宣布他们计划在2040年之前禁止销售冰车。

截至2017年7月,U.K.在德国和法国略微领先于德国和法国,谈到已经在道路上的EVS市场份额。 根据欧洲替代燃料的说法(EAFO),1.7%的U.K.乘用车是电动的,其次是法国(1.5%)和德国(1.3%)。如果我们考虑所有欧洲,挪威长期以来,挪威长途领导,拥有超过500万电动汽车的人口为520万人。目的只有仅在2025年销售零排放车,超过40%的新车在2016年挪威销售的新车是电气的。

日本 (3rd. largest auto market)

虽然SE Carmakers是创新者,当据据报道,当据据据据报道,该国拥有比加油站更多的EV收费点,政府最近推动​​了推动氢气动力的车辆。在过去的几年里,氢燃料电池变得更便宜,并获得了Shinzo Abe总理的支持。对于2020年,东京的奥运会 说它会花钱 燃料 - 电池车辆补贴和氢气站和丰田的$ 4亿美元计划在首都经营的100多个燃料电池总线。这让日本处于奇怪的位置 - 它是EVS的主要出口国,拥有众多收费站,但尚未宣布批量采用计划,现在推向氢气。

我们。 (2nd 最大的汽车市场)

直到最近,美国是世界领导者。特斯拉之家,雪佛兰伏特和螺栓和日产叶销售的主要来源,似乎美国似乎准备占据国会推导的一段时间。

2008年,前总统巴拉克奥巴马在美国道路上设立了一百万ev的目标 到2015年。在他的第一和第二条款中,奥巴马支持数十亿美元的推荐人和消费者。虽然他无法达到他的目标,但在美国销售了大约550,000家eV,2016年举办了159,000名销售。

然而,当今美国总统唐纳德特朗普在环境方面存在略微不同。他的政府已经削减了法规,为eV买家报告了学分,并将该国拉出巴黎协定。虽然美国仍然是世界各地的第二大市场,但这一切都协助为中国创造开放,以抓住顶峰。

那么大问题是澳大利亚所有这一切的意思是什么?正如我们在我们的播客中讨论的那样,研究表明,消费者的价格和范围焦虑仍然是巨大的障碍,此时我们还没有看到任何联邦奖励或免除增长的联邦奖励或免税。这一切都可以迅速变化,所以我们将在未来几个月跟踪和重新审视这些主题。

及时了解我们最新的汽车市场新闻和意见,订阅我们的 道路适合播客系列,在推特上关注我们 @acaauto.或联系我们 [email protected].