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足球,肉派,袋鼠和(非)霍顿汽车

明天霍顿关门时,澳大利亚汽车制造将告一段落。发生了什么?现在呢?

1948年,经过一段时间的生产转移到战争后,霍顿实现了制造第一台全澳大利亚机动车48-215或“ FX”的梦想。尽管花费了733英镑(当时差不多是两年的工资),但FX还是大受打击,并为随后的几十年霍顿的成功铺平了道路。 

这张1970年代有趣的Holden广告完全有理由登上世界之最,大声告诉任何愿意听的人,说它的汽车是澳大利亚人喜爱的四件事之一。


到1958年,霍顿的销量已占澳大利亚汽车销量的40%以上;到1962年,该公司已售出100万辆汽车。 1964年,澳大利亚Holden公司的运营达到顶峰,在四个州的七个工厂拥有近24,000名员工。这种势头一直持续到1970年代,推出了迄今为止最受欢迎的汽车Commodore。

时至今日,霍顿在阿德莱德北部郊区伊丽莎白的最后一家工厂只剩下950名员工。 2017年10月20日,霍尔顿的员工观看了最后一辆汽车的下线,他们关掉了灯并离开了大楼,这预示着澳大利亚汽车制造的终结。这个故事将以它的起点结束。霍尔顿(Holden)于1856年以卑鄙的马术生意出身。

霍尔顿(Holden)在澳大利亚文化中占有重要地位,因此在10月15日,星期日,伊丽莎白(Elizabeth)郊区成千上万的车迷齐聚一堂,向大家致以敬意。

霍尔顿的停业是丰田,日产和三菱做出的类似决定,它们都已停止在澳大利亚生产汽车。霍尔顿将继续保持品牌知名度,在德国和其他地方生产汽车。但是,澳大利亚的汽车制造业已正式死亡。这是怎么发生的以及为什么发生的?有关系吗?

死亡原因通常归因于外国汽车制造商能够将其汽车出口到澳大利亚,同时支付低关税或不征收关税。 1984年,参议员约翰·巴顿(John Button)提出了《汽车工业发展计划》或“巴顿计划” – 降低关税,给买家更多选择。这导致了保护主义的围墙逐渐瓦解,并且充满了外国汽车的市场,这些汽车要么便宜,要么优越,要么两者兼而有之。

竞争加剧意味着销售减少,这是第一个问题。下一个打击来自消费者从大型汽车转向体积更小,更经济的汽车。 澳大利亚汽车制造商试图通过出口来弥补本地销量的下降,但是劳动力成本的增加和澳元的上涨使这种做法不可行。 

与泰国签订的2005年自由贸易协定就是一个例子。自从澳大利亚提高了对泰国汽车的进口关税以来,泰国已向澳大利亚出口了近200万辆汽车(包括200,000霍尔顿)。另一方面,澳大利亚向泰国售出了100辆汽车, 如汽车报导,因为泰国对大型引擎汽车的注册费较高。

正如我们在10月17日刊 澳大利亚汽车售后市场(AAA),逐渐取代了澳大利亚产汽车的销量。在1992年至1999年之间,购买的Holdens产品中有71%在澳大利亚制造,而在2010年至2015年之间,这一数字下降到52%。 “数据表明,我们多年来一直在购买和维修数百万辆海外制造的福特,霍顿和丰田汽车,” 我们写 。 “我们突然面对这些品牌的陌生国外进口商品的想法显然是事实。”

霍尔顿和联邦政府都已采取措施,以确保员工过渡和经济状况不会太苛刻。

1961-1962_Holden_EK_Special_Station_Sedan_01.jpg霍尔顿的人力资源总监杰米·古德古德(Jamie Getgood)告诉 新闻 Corp 自宣布霍尔顿公司关闭以来的四年中,该公司已尽其所能,通过建立“过渡中心”来教育其员工有关他们的选择的知识,该中心设有来宾演讲者,并为工人提供其他行业的就业机会。同时,政府 已经宣布 1亿澳元的基金,用于支持澳大利亚的制造业。

悉尼科技大学教授罗伊·格林(Roy Green)认为,大型汽车制造的损失也将导致零部件制造的严重减少。 “我们的研究告诉我们,虽然到年底50%的零部件供应商将倒闭,但10-15%的零部件将成功地多元化进入国防电子,航空航天,医疗技术,可再生能源以及替代汽车行业供应链,” 他告诉《悉尼先驱晨报》.

虽然业务损失不是很好,但多元化不一定是一件坏事。在批量生产方面,澳大利亚可能无法与亚洲邻国竞争,但它可能会在先进,利基和高度专业化的组件中找到自己的家。

随着内燃机(ICE)车辆的时代可能到来,以及3D打印和机器人技术等不可避免的技术的兴起,未来的工厂将看起来有所不同并产生不同的事物。澳大利亚可以继续为汽车售后市场做出贡献,如果它真的想领导世界,可以将重点放在锂的开采,电池生产以及与电动汽车(EV)相关的专用设施上。

Holden-commodore.jpg在不久的将来,全自动工厂以及运输即服务(TaaS)的可能性也是要考虑的其他因素。在机器人应有尽有的世界中,工厂工作将是头等大事,而TaaS将减少道路上的汽车数量,这意味着工厂规模较小,效率更高。坦率地说,有24,000人的汽车制造厂制造ICE车辆的概念是非常“上世纪”的,所以现在该考虑一下未来的情况了。

从制造向技术和创新的转变完美地象征了同样位于阿德莱德的三菱汽车工厂的命运。该工厂于2008年关闭,现已转变为一家工厂。 科技园 ,这吸引了许多新兴的工程和科技公司。从许多方面来看,澳大利亚制造业的下降是一个悲剧,但同时也提供了机会。别忘了,这是发明Wi-Fi,Black Box飞行记录器,起搏器, 以及更多 ,因此在创新方面我们不应该卖力。汽车制造业可能已经死了,但是澳大利亚人还没有想法!

主题: 汽车研究