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柴油还没死

智能车间仍应投资用于维修柴油车辆的设备,因为它们仍将成为汽车领域的一部分

在最近对全球汽车业高管的调查中,有二分之一的人认为柴油将成为第一种从制造商产品组合中消失的传统动力总成技术。

新车注册大多数OEM都宣布了其电气化计划。例如,2019年以后的每辆新沃尔沃汽车都将配备电动机。大众将从2030年开始为其车队通电;通用汽车正在开发20种新的电动车型。

那么,这是否意味着车间需要为电动汽车的到来做好准备,并回头投资于维修柴油发动机所需的知识和工具? 绝对不。近年来,新车辆注册的趋势清楚地表明,在可预见的将来,车间需要能够维修更多而不是更少的柴油车辆。

在2010-2015年期间,登记了近200万(1,929,952)辆新柴油车。其中,轻型商用车占47%(轻型商用车占绝大多数),乘用车占45%,重型商用车占9%。将2010年的注册量与2015年的注册量进行比较表明,尽管总注册量略有下降,但柴油注册的数量总体上和比例上都有所增加。

数据清楚地表明,柴油正在上升,并且车间需要了解这种趋势对其业务意味着什么。考虑以下:

  • 您要比邮编中的典型维修车间按比例维修更多或更少的柴油车辆吗?
  • 在技​​术层面上,维修和清洁柴油系统需要哪些技能,专门知识和工具?
  • 这对培训包括学徒在内的员工意味着什么?
  • 您应该维修哪种型号的柴油车?


最畅销的柴油车型

2010-15年期间的车辆注册数据回答了应该维修哪种型号的柴油车车间的问题。毫不奇怪,注册的大多数新柴油车辆是ute和SUV,丰田是明显的市场领导者。在此期间,排名前五位的柴油车和SUV车型占轻型商用和乘用柴油车注册总量的48%。

柴油的发展前景并不乐观,但从短期到中期来看,这是一种动力总成,显然需要维修。

最后,这不是柴油与电动动力总成的问题。讲习班必须能够为市场上的所有动力总成提供服务,这意味着需要考虑哪些要求,例如,电动沃尔沃应该在今天而不是明天开始。

经许可转载。原始帖子: //www.aftermarket.com.au/diesel-far-dead/ 

本专栏由ACA Research的合作伙伴ACA Research为AAA Magazine准备,该合作伙伴将在每个季度发送到您的收件箱中。

欲获得更多信息,  联系本   塞尔温

 

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