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客运和轻客机队采用远程信息处理的驱动因素

国际卡车,拖车和设备展览会

4月初,我们参加了在墨尔本举行的国际卡车拖车和设备展览会。与往常一样,展出的卡车范围令人印象深刻,但是我们大部分时间都花在与远程信息处理系统的领先提供商进行交谈上,包括Go-Tech,International Telematics,Mix Telematics。 MT Data,Navman Wireless,RTL Telematics和Trimble。我们还应该提到,AGL在压缩天然气(CNG)产品方面的进展也引起了我们的注意,但我们将在其他博客上对这些进展进行更深入的讨论。

毫无疑问,远程信息处理对公路货运行业的相关性和重要性,尤其是在新的监管环境下。但是,在乘用车和轻型商用车车队中采用远程信息处理的前景是否相同,当前使用的系统如何以及将驱动哪些因素?

我们以前有 发表了我们的研究结果 这表明只有15%的车队经理表示他们在车队中安装了车载信息系统。尽管远程信息处理在过去几年中发生了巨大变化,但当我们更详细地研究车队经理使用的功能时,这些组织中仍有大约三分之二仍仅使用简单的车辆跟踪和导航。

我们与之交谈的车队管理者,包括采用者,考虑者和拒绝者,都提到了他们在考虑远程信息处理时要考虑的多种因素。如下图所示,对于许多车队经理来说,这是一个复杂而令人困惑的领域,这也许可以解释为什么市场上存在如此大的惯性。

 远程信息处理系统

从根本上讲,采用远程信息处理技术的主要障碍似乎是设置和运行成本,大多数车队管理人员认为这并没有超过收益。我们最近采访了负责企业机队,管理大型工程项目的机队经理,他说:

“远程信息处理的运行成本太高了。安装不是问题,但据报我每天每车收费4美元。在使用远程信息处理之前,这些成本必须降低。”

如上所述,在客运市场上采用远程信息处理的大多数驱动力都是内部的,这与公路货运行业不同,在公路货运行业中,诸如建立国家重型车辆监管机构之类的外部因素促使企业将远程信息处理视为合规工具。 

作为我们即将进行的车队技术和远程信息处理市场研究的一部分,ACA研究将解决采用远程信息处理技术所面临的障碍和收益,以及可能鼓励未来更多车队管理者试用和采用这些系统的定价结构。许多组织已经对该研究表示了兴趣–请 保持联系 如果您需要更多详细信息,请与我们联系。或者,如果您想了解更多有关这一令人兴奋的领域的信息,请查看 上周博客 道路货运行业的远程信息处理及其相关的成熟度曲线。

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主题: 汽车研究