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汽车制造业的全球化

有一个古老的希腊传说叫做These修斯之船。根据传说,这艘船曾参加过多次战斗,必须更换大部分零件。最终,这导致哲学家提出一个问题

如果我们更换所有的木材,木板,帆和绳索,它是否仍是同一艘船? 

今天的许多汽车品牌都可能提出同样的问题。例如,福特是世界上最美国的品牌之一。到底有多美国人? 根据TIME,2017年福特嘉年华在墨西哥组装,带有巴西发动机和墨西哥变速箱。还是美国车吗?

在过去的二十年中,全球汽车行业受到了这一概念的日益挑战。没有什么比Jaguar或Land Rover更为英国了?两家公司都是由印度公司塔塔汽车公司(Tata Motors)拥有的,后者利用了全球金融危机(GFC),并于2008年以23亿美元的价格从福特手中收购了捷豹路虎(Jaguar Land Rover)。去年,捷豹路虎 实现收入约340亿美元,这再次证明了“买浸”是赚钱的方法。沃尔沃经典的瑞典风格怎么样?现在,这已经归中国汽车巨头吉利所有。

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中国和印度成为汽车超级大国的崛起并非一overnight而就。到1950年代末,美国几乎每个人都有一辆新车上路,而2000年则是中国 拥有13亿人口的道路上只有400万辆汽车。不过,近年来,随着销量的飞速增长,中国一直在追赶 近2900万 车辆在2017年。

上汽集团,吉利集团和东风集团等中国公司通过直接购买外国品牌或与他们建立合资企业,进一步推动了中国成为新底特律的雄心。 2005年,上汽集团(当时的南京汽车集团)收购了MG,2010年,吉利收购了沃尔沃。不过,就合资企业而言,东风汽车是最进取的,已签订协议在中国生产本田,日产,标致雪铁龙,雷诺,起亚和裕隆品牌的汽车。

尽管毫无疑问,消费者对中国制造的汽车仍然持怀疑态度,但他们仍沿袭了日韩汽车公司在前几代人中所走过的道路,他们的勤奋和最终成功为中国和印度公司占据中心地位打开了大门。全球汽车市场的舞台。

“中国汽车工业已准备好进入一个新阶段,并冲破其国内市场”吉利营销总监Alain Visser 告诉福布斯. “我相信我们将是第一名,但是如果我们是唯一的人,我会感到非常惊讶。”

除了拥有品牌的人以外,现实情况是,当今的汽车是全球性的汽车,它们是在全球通常不与汽车制造相关的国家/地区组装而成,并使用了来自全球的零件。泰国有12 全球最大的汽车工业,每年生产近200万辆汽车,其中包括在澳大利亚销售的汽车中近四分之一。同时,南非每年为宝马,奔驰和丰田等品牌生产约50万辆汽车。梅赛德斯·奔驰发言人大卫·麦卡锡(David McCarthy) 告诉Drive.com.au 汽车在哪里建造都没有关系。

C级轿车来自南非,C63来自德国,Estate和Coupe来自德国。我们对它们的来源没有问题,我也不认为我们的客户也有问题。至关重要的是汽车的质量。”

意识到机遇,汽车零部件是中国不断进步的另一个领域,其产品质量稳步提高。几年前,以严格的质量控制闻名的日本汽车制造商开始依赖中国供应商来生产零件,如果您浏览任何汽配市场零件网站,都会发现那里充斥着中国零件。

那么,汽车何时会停止从某个国家来?我认为我们已经超越了原籍国真正重要的地步。汽车制造已成为日益全球化和合作的努力。这是否一件好事取决于您的观点。但是,作为自第二次世界大战结束以来一直在发生的全球化的自然结果,它似乎将继续存在。

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主题: 汽车研究